مرکز زنده
کشنده هاشدت: info
بررسی کامیون DAF XF480 FTG 6x2 (2018)
کامیون DAF XF که ما برای این بررسی نزدیک به دو هفته با آن رانندگی کردیم، یک نمونهی نمایشی از نمایندگی بود که توسط نمایندهی محلی به اپراتور قرض داده شده بود، نه یک خودروی ناوگان مطبوعاتی که با دقت آماده شده باشد. XF هنگام رسیدن فقط ۲۸۰۰۰ کیلومتر کارکرد داشت و به طرز چشمگیری عاری از هرگونه ضربه و خراش بود.
مدل XF مورد بررسی ما دارای موتور جدید ۴۸۰ اسب بخاری با قدرت متوسط در سری MX-13 بود (سایر موتورها ۴۳۰ اسب بخار و ۵۳۰ اسب بخار بودند). تنها نوع MX-11 که در XF ارائه میشود، نسخه قدرتمندتر ۴۵۰ اسب بخاری است. هر دو موتور به طور گسترده بازسازی شدهاند و دارای پیستونهای جدید و توربوشارژرهای هندسی متغیر و سیستمهای احتراق جدید هستند. فرمان و پمپهای آب برای کاهش نیروی پسای مزاحم هنگام حرکت کامیون، کاهش مصرف سوخت و کمک به راندمان، دوباره طراحی شدهاند. بار دیگر، ترکیبی از SCR، EGR خنککننده و DPF احیاکننده برای کنترل انتشار گازهای گلخانهای استفاده میشود. سیستم اگزوز کوچکتر نیز به کاهش کلی وزن بدون بار ۱۰۰ کیلوگرم کمک میکند.
در عمل، این تغییرات به طور قابل توجهی ویژگیهای عملکردی MX-13 با موتور ۱۲.۹ لیتری را تغییر دادهاند. سرعت موتورها کاهش یافته است که باید باعث کاهش سایش و افزایش عمر مفید شود. حداکثر گشتاور اکنون از ۹۰۰ دور در دقیقه با نسخههای ۴۳۰ و ۴۸۰ اسب بخاری تولید میشود. این مقدار تا ۱۳۶۵ دور در دقیقه در دندههای میانی حفظ میشود، اما در دنده بالا - یا در صورت مجهز بودن به گیربکس اوردرایو، با ۱۵۰ نیوتن متر اضافی افزایش مییابد. گشتاور افزایش یافته بین ۹۰۰ دور در دقیقه و ۱۱۲۵ دور در دقیقه نگه داشته میشود که در صورت مجهز بودن به نسبت دیفرانسیل استاندارد ۲.۰۵:۱ هنگام کار با لاستیکهای سری ۷۰، با حداکثر سرعت ۹۰ کیلومتر در ساعت مطابقت دارد. گشتاور اضافی به کامیون اجازه میدهد تا در اکثر شیبهای متوسط، دنده بالا را حفظ کند.
گشتاور موتور
نسخه ۴۸۰ اسب بخاری که در اینجا بررسی شده است، در نسبتهای دنده پایینتر ۲۳۵۰ نیوتن متر و در دنده بالا با گیربکس استاندارد مستقیم، ۲۵۰۰ نیوتن متر تولید میکند. موتور ۵۳۰ اسب بخاری با بالاترین قدرت، حداکثر قدرت را در دور موتور کمی بالاتر ۱۶۷۵ دور در دقیقه و ۲۵۰۰ نیوتن متر را بین ۱۰۰۰ دور در دقیقه و ۱۴۲۵ دور در دقیقه در دندههای میانی تولید میکند. این موتور در دنده بالا، در محدوده وسیعتری از ۱۰۰۰ دور در دقیقه تا ۱۴۶۰ دور در دقیقه، به ۲۶۰۰ نیوتن متر گشتاور دست مییابد که احتمالاً فضای بیشتری برای دندههای پایینتر در کاربردهای با وزن ناخالص بالا فراهم میکند.
توجه قابل توجهی به افزایش عملکرد ترمز موتور، به ویژه در دور موتور پایین، شده است. ترمز موتور جدید MX در XF، که در کنار ترمز اگزوز کار میکند، اکنون از فناوری ارائه شده توسط Eaton استفاده میکند. به جای سیستم مبتنی بر Jacobs که قبلاً استفاده میشد، اکنون فقط روی یک سوپاپ در هر سیلندر عمل میکند و در کنار توربوشارژر با هندسه متغیر برای افزایش فشار و جریان گاز در دور موتور پایین کار میکند. تأثیر نهایی، عملکرد مشابه سیستم قدیمی در دور موتور بالا است، اما قدرت ترمز و گشتاور بین ۱۰۰۰ تا ۱۵۰۰ دور در دقیقه بسیار بهبود یافته است.
یک اینتاردر ZF به عنوان یک آپشن موجود است و در صورت نیاز میتوان آن را همراه با ترمز موتور MX سفارش داد. رادیاتور و دریچه بزرگتر جلوپنجره که در یورو ۶ معرفی شدند، بدون شک در صورت نصب ریتاردر به خنک شدن کمک میکنند. خنک شدن میتواند با افزایش سن کامیونها در XF105 قدیمیتر و سایر نسخههای قبلی مشکلساز شود، مگر اینکه هستههای رادیاتور به طور مرتب و کاملاً تمیز شوند.
گیربکس ZF TraXon
یکی دیگر از اجزای کلیدی در سیستم انتقال قدرت جدید DAF، گیربکس اتوماتیک ZF TraXon است که در دو مدل ۱۲ و ۱۶ سرعته موجود است. این گیربکس جدید جایگزین گیربکس اتوماتیک AS-Tronic شده است. TraXon با دندههای اول و عقب عمیقتر، تعویض دنده و انتخاب دنده سریعتر در حالت سکون، به همراه کنترل کلاچ در سرعت پایین بسیار بهتر و افزایش قدرت رانندگی، که همیشه دو مورد اصلی انتقاد در نسل قبلی بودند، نسبت دندههای بیشتری را ارائه میدهد. حالتهای مانور در سرعت پایین به همراه سیستم فعالسازی کلاچ حساستر مشابه آنچه در Volvo I-Shift استفاده میشود، حفظ شدهاند. به ما گفته شده است که محدودیتهای فضایی محفظه زنگ AS-Tronic مانع از استفاده از این سیستم شده است.
اکنون، این ترکیب جدید از کنترل کلاچ، نسبتهای پایینتر و نرمافزار پیشرفته، امکان استفاده از دندههای کلی بسیار بالا را بدون به خطر انداختن کنترل سرعت پایین فراهم میکند. یک گیربکس دستی ۱۶ سرعته به عنوان یک آپشن در دسترس است، اما گیربکس دستی ۱۲ سرعته قبلی حذف شده است. پیشبینی میکنیم که TraXon اتوماتیک جدید برای اکثر کاربردها، حتی برای برخی از عملیات حمل و نقل سنگین، با گزینه ۱۶ سرعته و نرمافزار سفارشی برای این نقش، مشخص شود.
جدیدترین مدل DAF XF از سیمکشی و کانکتورهای جدید و واحدهای کنترل متمرکز در جلو و عقب شاسی استفاده میکند. همچنین، سیستم مدیریت ناوگان DAF Connect بهبود یافته، با استفاده از تلهمتری کامیون برای نظارت بر تمام جنبههای عملکرد خودرو و راننده، اکنون ارائه میشود. تغییرات دیگری نیز در فضای داخلی کابین ایجاد شده است تا راحتی و کیفیت ساخت بهبود یابد.
عملکرد در جاده
ما علاقهمند بودیم ببینیم که دندههای فوقالعاده بالای XF جدید در عمل در بررسی 6x2 ما چگونه عمل میکنند، و در ابتدا کمی شک داشتیم. تجربه قبلی با دندههای نهایی با نسبت دنده بسیار بالا نشان داده است که این دندهها میتوانند برخی از خودروها را کند و رانندگی در زمینهای چالشبرانگیزتر را دشوار کنند. اغلب برای تحمل وزن 44 تن، به یک موتور 16 لیتری نیاز بوده است، به خصوص اگر همراه با دنده بالا و اور درایو استفاده شود. برخی از اسکانیاهای 13 لیتری که ما با این ترکیب رانندگی کردهایم، بیشتر روز را در دنده یازدهم در خارج از بزرگراه و جادههای روستایی گذراندهاند - در سرعتهای کروز خوب است، اما در غیر این صورت دردسرساز است. سایر تولیدکنندگان از قطعات الکترونیکی موتور برای افزایش گشتاور خروجی در دنده بالا استفاده کردهاند. رنو و مان مدتی آن را روی موتورهای 13 لیتری خود ارائه دادند، اما با دندههای معمولیتر.
DAF گام جسورانهای برداشته است، اما استفاده از توربوشارژرهای هندسه متغیر و گیربکس TraXon با قابلیت تعویض سریع، باعث میشود که این اصل در اکثر کاربردها به خوبی کار کند، با وجود اینکه موتور فقط در کمی کمتر از ۱۱۵۰ دور در دقیقه با سرعت ۵۶ مایل در ساعت دور میگیرد. مدتی طول میکشد تا به این وضعیت عادت کنید، زیرا با دور موتور پایین، صدای بسیار کمی وجود دارد که این تصور را ایجاد میکند که موتور به محض مواجهه با شیب سربالایی نیاز به تعویض دنده معکوس دارد.
آموزش رانندگی بخش مهمی از هر گونه تحویل XF جدید خواهد بود. اما نگاه دقیق به دور موتور و سرعتسنج نشان میدهد که کامیون در واقع سرعت خود را حفظ میکند، زیرا گشتاور به طور متناسب افزایش مییابد. اگر شیب تپه بیشتر شود، دور موتور به زیر ۱۰۰۰ دور در دقیقه میرسد، اما موتور همچنان به کار خود ادامه میدهد و معمولاً در حدود ۹۵۰ دور در دقیقه به دنده یازدهم تغییر میکند. این باعث میشود دور موتور به کمی بیش از ۱۳۰۰ دور در دقیقه برسد و موتور با قدرت کار کند.
در یک بزرگراه واقعاً طولانی، در حدود دور موتور ۱۰۰۰/۱۰۵۰ دور در دقیقه، یک دنده دیگر عوض میشود، اما توربوی هندسه متغیر به سرعت فشار بوست را افزایش میدهد و با کاهش شیب، به زودی دندهها را به دنده بالاتر تغییر میدهد.
کمترین سرعتی که در سربالایی به دست میآید ممکن است کمی کمتر از دندههای معمولی باشد، اما توانایی موتور در بازیابی سریع به این معنی است که به سرعت سرعت میگیرد و میانگین سرعت و زمان لازم برای بالا رفتن از سربالایی با سایر کامیونها برابری میکند. در واقع، متوجه شدیم که کامیونهایی با قدرت مشابه در برخی از سربالاییها کمی به ما نزدیک میشوند، اما در اوج سربالایی به طور قابل توجهی از ما عقب میافتند.
موتور MX از این نظر شبیه به موتور Iveco Cursor است؛ توانایی افزایش سریع دور موتور و رفتن به دنده بعدی، به آن ویژگیهای یک موتور با ظرفیت بالاتر را میدهد. Iveco همچنین نسبت دیفرانسیل نسبتاً بالای ۲.۴۷:۱ را در برخی از مدلهای Stralis XP ارائه میدهد. DAF با نسبت ۲.۰۵:۱ در MX-13، این مفهوم را یک مرحله جلوتر برده است.
حالتهای انتقال
XF به صورت استاندارد سه حالت گیربکس دارد: اتوماتیک/اقتصادی، اتوماتیک/اقتصادی خاموش و دستی، و این حالتها میتوانند بسته به نیاز راننده محدود شوند. ما معمولاً از حالت اتوماتیک/اقتصادی استفاده میکنیم مگر اینکه در یک جاده شلوغ در یک سربالایی یا در پای یک تپه طولانی با حداکثر وزن قرار بگیریم. در این شرایط، خاموش کردن حالت اقتصادی به کامیون اجازه میدهد تا برای افزایش سرعت، کمی بیشتر دور بگیرد. عملکرد اقتصادی نسبت به XF های قبلی بخشندهتر است. پیش از این، پیشرفت میتوانست کمی آرامتر شود زیرا خروجی موتور به منظور افزایش مصرف سوخت محدود شده بود. این حالت وقتی وقت آزاد داشتید خوب بود، اما وقتی به دنبال یک مهلت بودید، ناامیدکننده بود.
ما در بررسی خودروی ۶x۲ خود، حتی وقتی که در اسکاتلند با بارش برف متوسطی مواجه بودیم، به ندرت نیاز به استفاده از حالت دستی را احساس کردیم و فقط گاهی اوقات برای نگه داشتن یک دنده برای لحظهای آن را فعال کردیم.
کنترل کلاچ و کنترل سرعت پایین اکنون فوقالعاده است، در واقع به خوبی هر چیز دیگری در بازار و بهتر از اکثر آنها، و میتوان کامیون را به آرامی به عقب و جلو حرکت داد. این ویژگی، همراه با تعویض فوری دندهها، دنیایی متفاوت از مدل قدیمی است. کامیون در فضای محدود بسیار قابل کنترلتر است و امکان توجه بیشتر به منظره را در هر جهت فراهم میکند. میتوانیم تا جایی پیش برویم که بگوییم گیربکس بهبود یافته تا حدودی بر هرگونه نقص احتمالی کابین DAF از نظر دید غلبه میکند. فقط برای اطمینان از این موضوع، ما یک رانندگی سریع با یک XF یورو ۶ با گیربکس AS-Tronic و ۱۶ سیلندر داشتیم و تفاوت کاملاً مشهود بود.
ترمز موتور
ما همچنین در بررسی خود از DAF XF480 6x2 متوجه شدیم که ترمز موتور جدید در محدوده دور موتور مؤثر است. کنترل نصب شده روی ستون فرمان دارای چهار حالت است که امکان تنظیم دقیق قدرت ترمز را فراهم میکند. کمی طول میکشد تا قدرت ترمزگیری ایجاد شود، اما در چند شیب تند در جاده A37 در جنوب بریستول، متوجه شدیم که مرحله چهارم همراه با ویژگی کاهش دنده خودکار، سرعت کامیون پر از بار را بیش از حد کاهش میدهد و تقریباً آن را به حالت سکون میرساند، که با توجه به دندههای بالای کلی کامیون، چشمگیر است.
در مجموع، ما فکر میکنیم که سیستم انتقال قدرت جدید در این شکل، انتخاب مناسبی برای اکثر کاربردها است. ما از عملکرد خوب آن در عمل تحت تأثیر قرار گرفتهایم، اما کامیونهایی که بیشتر وقت خود را با وزن کامل در جادههای روستایی میگذرانند، احتمالاً از نسبت محور پایینتر بهرهمند خواهند شد. این امر به کامیون اجازه میدهد تا بیشتر در دنده بالا حرکت کند و تنظیم سرعت را با بارهای مرکز ثقل بالا مانند چوب یا دام آسانتر میکند. در این کاربردها، مهم است که بتوانید کامیون را هنگام ورود به پیچ متعادل کنید و سپس برای غلبه بر تغییر مرکز ثقل، از پیچ خارج شوید.
فضای داخلی کابین سوپر اسپیس
اگرچه ممکن است بدنهی کابین پایهی DAF XF در مقایسه با رقبا کمی قدیمی به نظر برسد، اما هنوز هم مکانی راحت برای زندگی و کار است، به خصوص در فرم کابین سوپر اسپیس که خود گویای کیفیت طراحی اولیه است. آخرین نسخهی مورد بررسی ما، یعنی ۶x۲، عمدتاً از نظر داشبورد و چیدمان کنترلها بهروزرسانیهایی داشته است. سیستم گرمایش و تهویهی جدید، و همچنین چراغهای داخلی جدید با کنترل یکپارچه و اصلاحاتی در صندلیها و تریم کابین وجود دارد.
کامیون مورد بررسی ما دارای پکیج کابین Exclusive Line اختیاری است که شامل صندلیهای چرمی با کیفیت بالا و تزئینات درب میشود. صندلیها راحت هستند و قابلیت تنظیم زیادی دارند، اگرچه ما دوست داشتیم که قابلیت تنظیم پشتی جداگانه برای پشتیبانی بیشتر از شانهها وجود داشته باشد. دو تکیهگاه دست بهتر بود. موقعیت رانندگی هنوز هم خوب است، با دید واضح به داشبورد و کنترلهای مناسب. میتوان سوئیچها را با بلند کردن آنها از یک موقعیت و کلیک کردن روی آنها به موقعیت دیگر، مطابق سلیقه شخصی جابجا کرد. سیستم الکتریکی به طور خودکار موقعیت جدید را تشخیص داده و بر اساس آن تنظیم میکند.
دسترسی به کابین خوب است، با سه پله و دستگیرههای مناسب. حرکت ستون فرمان کمی محدود است که دسترسی به کابینهای دیگر را کمی محدود میکند، اما رسیدن به صندلی یا تخت مسافر به اندازه کافی آسان است.
دید در XF جدید معقول است، اما شیشه جلو در مقایسه با رقبای مدرنتر، کمعمق به نظر میرسد. آینهها و ستونهای شیشهای نسبتاً ضخیم، نقاط کور ایجاد میکنند، اما با شیشه کناری یک تکه بهتر است. ما همیشه قبل از خروج از تقاطع با DAF، نمای کناری را دوباره بررسی میکنیم.
سواری و هندلینگ
سواری و هندلینگ بسیار خوب است. کامیون مورد بررسی ما دارای سیستم تعلیق بادی کابین اختیاری است که به خوبی میرا شده و در پیچها کمترین لغزش را دارد. DAF به خوبی از پس سطوح جادهای نامناسب برمیآید و از روی ناهمواریها و دستاندازهایی که در برخی کامیونهای دیگر ما را از صندلی به بیرون پرتاب میکند، به راحتی عبور میکند. سواری نرم و سطح صدای کم، رانندگی آرامشبخشی را فراهم میکند و فضای داخلی آن نسبت به گذشته بهتر شده است. DAF های قدیمیتر با افزایش سن، صدای جیرجیر و تقتق بیشتری ایجاد میکردند. این XF جدید حتی زمانی که موتور با دور موتور بسیار پایین به شدت کار میکند، بسیار بهتر است. در سرعتها/دورهای خاص، لرزش کمی در ناحیه داشبورد وجود دارد، اما با توجه به اینکه موتور بسیار کند کار میکند، این لرزش بسیار کم است.
گرمایش و روشنایی
کامیون مورد بررسی ما همچنین دارای سیستم کنترل دمای خودکار (ATC) ارتقا یافته بود که سیستمهای تهویه مطبوع و گرمایش را با هم ادغام میکند و میتوان از طریق تنظیمات خودکار، آنها را به حال خود رها کرد. این سیستم به خوبی کار میکند، هوا را به طور یکنواخت توزیع میکند و هیچ نقطه سردی در قسمت پا ایجاد نمیشود.
اکنون همه مدلهای XF دارای سیستم گرمایش شبانه معمولی هستند که از طریق داشبورد و دریچههای روی صفحه نمایش کار میکند، و یک بخاری توقف کوتاه اضافی که از گرمای باقیمانده از سیستم خنککننده برای گرم کردن کابین تا یک ساعت استفاده میکند. این سیستم هنگام استراحت ۴۵ دقیقهای در یک روز سرد مفید است.
نورپردازی اصلاحشده در DAF XF480 6x2 نیز بسیار خوب است، با یک کنترل مدرج و یک کلید اصلی روی پنل کنترل خواب. این یک پیشرفت بزرگ است، بهخصوص هنگام مطالعهی کاغذبازی در تاریکی زمستان.
نمایشگر داشبورد
نمایشگر داشبورد XF گرافیک بهتری دارد و دسترسی به دادههای سفر/عملکرد آسانتر شده است. سیستم ترکیبی رادیو/سرگرمی/سیستم ناوبری ماهوارهای به خوبی کار میکند و کاربرپسند است. با کاهش سرعت کامیون، صدای رادیو به طور خودکار کاهش مییابد، اما در هر صورت صدای موتور آنقدر کم است که در حالت سکون تقریباً صدای رادیو را نمیشنویم.
فضای ذخیرهسازی کابین و فضای خواب
فضای ذخیرهسازی در کابین همیشه از ویژگیهای کابین سوپر اسپیس بوده است و مدل ۶x۲ مورد بررسی ما نیز از این قاعده مستثنی نبود، با کمدهای بزرگ بالای سر و فضای کافی در زیر تخت خواب.
قفلهای دوقلوی خارجی روزنههای نسبتاً کوچکی دارند. آنها برای اکثر کاربران به اندازه کافی بزرگ هستند، اما طرحهای دیگر از این نظر بهتر هستند.
تخت خواب پهن با تشک ارتقا یافته اختیاری، هنوز هم یکی از بهترینهای موجود است. ما در XF که بررسی کردیم، به خوبی خوابیدیم؛ فضای کافی برای هر رانندهای با هر جثهای وجود دارد و تخت خواب دقیقاً در ارتفاع مناسبی برای نشستن هنگام لباس پوشیدن قرار دارد. پردههای DAF مانع از ورود نور میشوند و پنل کنترل روی دیوار عقب طیف گستردهای از عملکردها را دارد. اگرچه میتوان از برخی جنبههای کابین DAF انتقاد کرد، اما هنوز هم یکی از راحتترین مکانها برای زندگی به مدت یک هفته یا بیشتر است.
نظر نهایی در مورد بررسی DAF XF480
ما کمی در مورد ترکیب موتور با دور پایین، دندههای بسیار بالا و طراحی کابین موجود در کامیون مورد بررسی خود تردید داشتیم، اما کاملاً تحت تأثیر DAF XF جدید قرار گرفتیم. XF480 FTG 6x2 از بسیاری جهات پیشگام است و رانندگی و زندگی با آن بسیار خوب است. این یک پیشرفت قطعی نسبت به مدل قبلی است و به نظر میرسد DAF موفقیت دیگری را در کارنامه خود دارد.