وقتی کامیون شما چرخ خود را از دست می‌دهد چه باید کرد؟

ه طرز شگفت‌آوری آمار کمی در مورد جدا شدن چرخ خودروهای سنگین در حوزه عمومی وجود دارد. جدیدترین اعدادی که توانستیم پیدا کنیم، در فاز ۲ یک پروژه تحقیقاتی در مورد این موضوع که توسط آزمایشگاه تحقیقات حمل و نقل (TRL) به نمایندگی از DfT انجام شده و در سال ۲۰۱۰ منتشر شده است، ذکر شده است. این تخمین نشان داد که سالانه بین ۷۵۰۰ تا ۱۱۰۰۰ مورد شل شدن مهره‌های چرخ و بین ۱۵۰ تا ۴۰۰ مورد جدا شدن چرخ در بریتانیا رخ می‌دهد. این موارد منجر به ۱۰ تا ۲۷ تصادف منجر به جراحت و بین سه تا هفت تصادف منجر به مرگ می‌شود. مورد قابل توجه شارلوت لو مایر، وکیل متخصص در امور کیفری و مقررات جاده‌ای و از شرکای LMP Legal، در گذشته با چندین مورد از این حوادث برخورد کرده است. دو مورد به طور خاص به ذهن متبادر می‌شوند. او به یاد می‌آورد: «غم‌انگیزترین مورد مربوط به یک وسیله نقلیه بزرگ آفرود بود که به صورت دست دوم خریداری شده بود و صاحب آن متوجه صداهای عجیبی شد، اما به آن توجهی نکرد. سپس یک روز او در حال رانندگی بود که چرخ - که بسیار بزرگ بود - جدا شد و مستقیماً به یک دختر 11 ساله که به مدرسه می‌رفت برخورد کرد و او را کشت.» مورد دیگر مربوط به یک کامیون سنگین بود. لو مایر به ما می‌گوید: «این بار در بزرگراه بود. چرخ کامیون جدا شد و به داخل جاده غلتید و باعث شد وسیله نقلیه پشتی منحرف شود و به وسیله نقلیه دوم برخورد کند و سرنشین آن کشته شود.» جالب اینجاست که در این مورد هیچ کس تحت پیگرد قانونی قرار نگرفت. او به یاد می‌آورد: «شرکت توانست نشان دهد که تمام بررسی‌های مربوطه را انجام داده و هیچ راه دیگری برای فهمیدن اینکه مشکلی وجود دارد، نداشت. بنابراین در نهایت هیچ کس متهم نشد و پرونده مستقیماً به تحقیقات مقدماتی رفت.» افزایش آگاهی شاید نکات ظریف موجود، مهم‌ترین بخش داستان‌ها از دیدگاه امروز ما باشند. راننده اول ادعا کرد که فکر نمی‌کند مشکلی در وسیله نقلیه‌اش وجود داشته باشد و صداهای اولیه را بی‌اهمیت دانسته و نادیده گرفته است، اما در واقع هیچ کاری برای اطمینان از علت آنها انجام نداده است. با این حال، در مورد کامیون سنگین، تمام تلاش‌ها برای اطمینان از ایمن بودن چرخ‌ها انجام شده بود. لو مایر هشدار می‌دهد: «حتی با وجود رانندگان و اپراتورهای حرفه‌ای، لزوماً این آگاهی وجود ندارد که اثبات اینکه حادثه ناشی از نقص ناشناخته وسیله نقلیه بوده است، نه خطای راننده، یک دفاع آشکار نیست.» در واقع، این سناریو می‌تواند در واقع تأثیر معکوس بر یک پرونده داشته باشد. او خاطرنشان می‌کند: «مقامات می‌توانند بپرسند: «آیا این چیزی است که شما می‌توانستید یا باید از آن مطلع می‌بودید؟» اگر تعمیر و نگهداری شما در حد استاندارد نباشد، حتی اگر این لزوماً علت اتفاقی که در این مورد افتاده نباشد، باعث می‌شود که مقامات به آنچه شما انجام می‌دهید و انجام نمی‌دهید، توجه کنند.» رویه تحقیق جیمز بکهاوس، رئیس وکلای حمل و نقل جاده‌ای، بکهاوس جونز، به ما می‌گوید: «عواقب حادثه از دست دادن چرخ می‌تواند فاجعه‌بار باشد و همیشه منجر به تحقیقات بعدی توسط DVSA خواهد شد.» «این اتفاق حتی در مواردی که هیچ آسیبی یا بدتر از آن رخ نداده باشد، رخ می‌دهد و معمولاً به شکل ارزیابی تعمیر و نگهداری حضوری یا تحقیقات اعلام نشده صورت می‌گیرد.» بار دیگر، نتیجه این تحقیقات است که می‌تواند تعیین کند که آیا اتهاماتی علیه راننده و اپراتور مربوطه مطرح می‌شود یا خیر. در یک مورد اخیر مربوط به یک PSV، DVSA به وسیله نقلیه علامت «S» داد که نشان می‌دهد آنها فکر می‌کردند از دست دادن چرخ نتیجه «نقص‌های قابل توجه در رژیم انطباق شرکت» بوده است. اپراتور به یک تحقیق عمومی کشانده شد، اما هیچ اقدامی علیه مجوز اپراتور یا مدیر حمل و نقل انجام نشد، زیرا کمیسر ترافیک از وجود سیستم‌های صوتی در اطراف امنیت چرخ‌ها راضی بود که از آن زمان برای جلوگیری از تکرار این اتفاق، تقویت شده بودند. علت حادثه به قصور ارائه دهنده خدمات تعمیر و نگهداری نسبت داده شد. بکهاوس می‌گوید: «با این حال، اغلب اوقات اینطور نیست. اپراتورها و مدیران حمل و نقل اغلب به دلیل فرآیندهای ضعیف مدیریت امنیت چرخ و مستندات ناقص یا ناکافی تحت انتقاد شدید قرار می‌گیرند.» اگر مشخص شود که از دست دادن چرخ به عنوان مثال به دلیل عدم مشاهده مهره‌های شل چرخ در حین بررسی اولیه یا عدم انجام صحیح آن بررسی بوده است، رانندگان نیز می‌توانند با اقدامات قانونی، از جمله تعلیق احتمالی ۱۴ روزه حقوق شغلی خود، مواجه شوند. ارتباط حیاتی است لو مایر به ما می‌گوید: «ما موارد زیادی از این دست را می‌بینیم، چه در صحبت با رانندگان در محل و چه وقتی برای آموزش آنها به عملیات می‌رویم.» به هر حال، اثبات از طریق یک برنامه یا به صورت کتبی لزوماً به معنای چیز زیادی نیست. او ادامه می‌دهد: «من به آنها می‌گویم، 'بسیار خب، آیا واقعاً بررسی را به درستی انجام داده‌اید، یا فقط یک تمرین تیک زدن است و به راه خود ادامه می‌دهید؟' این افراد بد نیستند، آنها فقط به یک روال عادت کرده‌اند. و گاهی اوقات به راحتی می‌توان به چیزها نگاه کرد و فکر کرد، 'اوه، همه چیز درست می‌شود'، یا 'امشب آن را حل می‌کنم'. عوامل انسانی زیادی وجود دارند که می‌توانند دخیل باشند.» در سطح عملی، در کنار جاده پس از از دست دادن چرخ و رسیدن پلیس، توصیه‌های ارائه شده برای رانندگان عموماً مشابه توصیه‌هایی است که در صورت تصادف جدی یا مرگبار استفاده می‌شود. لو مایر توصیه می‌کند: «در هر نوع تصادف منجر به فوت که منجر به آسیب شده باشد، راننده هرگز نباید با پلیس صحبت کند یا هیچ توضیحی بدهد، تا زمانی که با یک نماینده قانونی صحبت نکرده باشد. تنها کاری که باید انجام دهند این است که اطلاعات شخصی خود را ارائه دهند و به پلیس بگویند که با چه وسیله نقلیه‌ای رانندگی می‌کردند، زیرا این موارد طبق قانون راهنمایی و رانندگی از نظر قانونی الزامی هستند.» در بدترین حالت، ممکن است راننده به ظن ایجاد مرگ ناشی از رانندگی خطرناک مورد بازجویی قرار گیرد و بسته به اقدامات پیشگیرانه‌ای که انجام داده است، ممکن است متهم شود یا نشود. لو مایر می‌گوید: «در مرحله بعد، تحقیقات شرکت را خواهید داشت. بنابراین پلیس، یا HSE، یا هر دو، همه جا را زیر نظر خواهند گرفت تا ببینند چه کاری انجام شده و چه کاری انجام نشده است. این می‌تواند منجر به اتهام طبق بخش‌های ۲ و/یا ۳ قانون بهداشت و ایمنی در محل کار شود.» او ادامه می‌دهد. «البته، در بالاترین سطح، بسته به میزان وخامت آن، قتل غیرعمد شرکتی یا قتل غیرعمد ناشی از سهل‌انگاری فاحش را خواهید داشت.» بررسی، بررسی، بررسی در نهایت، پیام ساده است. بکهاوس به ما می‌گوید: «اپراتورها باید سیستم‌های قوی در مورد امنیت چرخ‌ها داشته باشند و این سیستم‌ها باید به طور جامع مستند شوند. این مستندات باید بخشی از ممیزی مدیریت حمل و نقل سیستم‌های نگهداری خودرو باشد و باید در پرونده نگهداری شود.» لو مایر تکرار می‌کند: «این یعنی مطمئن شویم که رانندگان و تکنسین‌ها به طور فعال این بررسی‌ها را انجام می‌دهند، نه اینکه کارها را تا روز بعد یا تا سرویس بعدی به تعویق بیندازند. این یک ارزیابی ریسک مداوم، یک بررسی مداوم نقص است، نه فقط حداقل. افرادی که این کار را انجام داده‌اند، و کسانی که مسئولیت‌های خود را جدی می‌گیرند، شرکت‌هایی هستند که اگر مشکلی پیش بیاید، از پیگرد قانونی جلوگیری می‌کنند - و می‌توانند به طور بالقوه جان کسی را نجات دهند.